Le Cameroun par les ponts et par les routes / Stéphane PREVITALI

Public ISBD Titre : Le Cameroun par les ponts et par les routes : Par les ponts et par les routes. La naissance d'une nation vue par un terrassier (1953-1963) Type de document : texte imprimé Auteurs : Stéphane PREVITALI, Auteur Editeur : Editions KARTHALA Année de publication : Décembre 1988 Importance : 350 p. Présentation : couv. ill. en coul. Format : Moyen ISBN/ISSN/EAN : 978-2-86537-221-8 Langues : Français Catégories : AFRIQUE CENTRALE BATIMENT CAMEROUN CONSTRUCTION CONSTRUCTIPON DE ROUTES ENTREPRISE FORET PONT TRAVAUX PUBLICS Mots-clés : CHANTIER DE CONSTRUCTION Index. décimale : 750 TRAVAUX DE CONSTRUCTION Résumé : En 1953, Stéphane Prévitali, terrassier débarque au Cameroun pour le compte de son entreprise, Razel Frères, et se voit aussitôt confronté à la dure réalité : la route à construire dans la forêt, le travail dans la chaleur et la poussière, les maladies, les parasites, . ; une vie rythmée par l'avancée inexorable du chantier et l'arrivée du courrier de France. Peu à peu, le terrassier s'installe. Il découvre les rapports complexes entre Blancs et Noirs, il approfondit sa connaissance d'un pays en gestation : des banderoles au nom d'une certaine Union des populations du Cameroun apparaissent ; des émeutes sanglantes se produisent, notamment à Douala.L'évolution de la société camerounaise se poursuit. Les noirs percent dans le monde des blancs. De "massa" (maîtres), les Européens deviennent "patrons". Encore leur faut-il mériter ce titre : Prévitali travaille pour accéder au rang de chef d'équipe et se voit enfin attribué la responsabilité d'un chantier. A l'indépendance, il sera confronté aux troubles de 1960, année qui voit l'UPC "extérieure" tenter de déstabiliser le pays pour mettre Ahidjo et son équipe dans l'impossibilité d'en assurer l'avenir. Le départ définitif, en 1963, n'effacera jamais les souvenirs du Cameroun dans l'esprit du terrassier. Le livre qu'il nous donne ici, à la fois son histoire personnelle et témoignage sur la naissance d'une nation, constitue un récit qui séduira le plus large public par sa lucidité , sa modestie de ton et son humanité. Permalink : http://enda-cremed.org/bpd/opac_css/index.php?lvl=notice_display&id=11289 Le Cameroun par les ponts et par les routes : Par les ponts et par les routes. La naissance d'une nation vue par un terrassier (1953-1963) [texte imprimé] / Stéphane PREVITALI, Auteur . - [S.l.] : Editions KARTHALA, Décembre 1988 . - 350 p. : couv. ill. en coul. ; Moyen. ISBN : 978-2-86537-221-8 Langues : Français Catégories : AFRIQUE CENTRALE BATIMENT CAMEROUN CONSTRUCTION CONSTRUCTIPON DE ROUTES ENTREPRISE FORET PONT TRAVAUX PUBLICS Mots-clés : CHANTIER DE CONSTRUCTION Index. décimale : 750 TRAVAUX DE CONSTRUCTION Résumé : En 1953, Stéphane Prévitali, terrassier débarque au Cameroun pour le compte de son entreprise, Razel Frères, et se voit aussitôt confronté à la dure réalité : la route à construire dans la forêt, le travail dans la chaleur et la poussière, les maladies, les parasites, . ; une vie rythmée par l'avancée inexorable du chantier et l'arrivée du courrier de France. Peu à peu, le terrassier s'installe. Il découvre les rapports complexes entre Blancs et Noirs, il approfondit sa connaissance d'un pays en gestation : des banderoles au nom d'une certaine Union des populations du Cameroun apparaissent ; des émeutes sanglantes se produisent, notamment à Douala.L'évolution de la société camerounaise se poursuit. Les noirs percent dans le monde des blancs. De "massa" (maîtres), les Européens deviennent "patrons". Encore leur faut-il mériter ce titre : Prévitali travaille pour accéder au rang de chef d'équipe et se voit enfin attribué la responsabilité d'un chantier. A l'indépendance, il sera confronté aux troubles de 1960, année qui voit l'UPC "extérieure" tenter de déstabiliser le pays pour mettre Ahidjo et son équipe dans l'impossibilité d'en assurer l'avenir. Le départ définitif, en 1963, n'effacera jamais les souvenirs du Cameroun dans l'esprit du terrassier. Le livre qu'il nous donne ici, à la fois son histoire personnelle et témoignage sur la naissance d'une nation, constitue un récit qui séduira le plus large public par sa lucidité , sa modestie de ton et son humanité. Permalink : http://enda-cremed.org/bpd/opac_css/index.php?lvl=notice_display&id=11289

Exemplaires

Code-barres	Cote	Support	Localisation	Section	Disponibilité
11172	EDOCS-750/PRE/11172	Ouvrage	Bibliothèque ENDA	Accéder au fonds	Exclu du prêt

Protection des routes contre l'ensablement en Mauritanie / Axel Martin JENSEN

Public ISBD Titre : Protection des routes contre l'ensablement en Mauritanie Type de document : texte imprimé Auteurs : Axel Martin JENSEN Editeur : Bureau des Nations Unies pour la région Soudano-Sahalienne Année de publication : 1993 Importance : 46 p. Présentation : couv. ill. en coul. Format : Grand Langues : Français Catégories : AFRIQUE DE L'OUEST CONSTRUCTIPON DE ROUTES DUNE DYNAMIQUE EOLIENN FIXATION DES DUNES LUTTE CONTRE LA DESERTIFICATION MAURITANIE REBOISEMENT ROUTE Mots-clés : ROUTE DE L'ESPOIR  PROTECTION DES ROUTES CONTRE L'ENSABLEMENT Index. décimale : 752 INFRASTRUCTURE DES TRANSPORTS/CONSTRUCTION DES ROUTES ET ENTRETIEN Résumé : Ce rapport passe en revue les expériences mauritaniennes de protection des routes contre l'ensablement, tire les leçons et formule quelques recommandations. Le texte principal est appuyé par 12 annexes, qui donnent des explications plus détaillées. Le chapitre 1 analyse l'efficacité des 20 périmètres de fixation de dunes le long des routes, correspondant à une longueur totale protégée de 25 km. Il est conclu, qu'il est techniquement possible de protéger les routes orientées perpendiculairement à la direction de la résultante des vents forts, mais qu'on ne dispose que de trop peu de travaux de protection le long des routes orientées parallèlement à la direction des vents dominants pour tirer des conclusions à partir des expériences acquises. La distance entre la route et les ouvrages de protection a rarement dépassé 50 m. dans le cas où la distance a été de 150 m le désensablement de la route s'est fait attendre. Le chapitre 2 présente un aperçu sur la dynamique éolienne le long de la Route de l'Espoir. Trois formes principales sont distinguées : le cordon dunaire qui s'allonge d'environ 15 m par an vers le Sud-ouest ; la barkhane qui dans certaines conditions peut se déplacer de 100 m par an dans le sens du vent, et enfin un mouvement diffus de sable dans les zones de déflation entre les édifices dunaires. Seul le déplacement du sable sous forme de dunes gène la circulation sur les routes. Une estimation du volume des dunes qui traversent actuellement la Route de l'Espoir, arrive à un ordre de grandeur de 1,4 millions m3 par an. Le taux d'aggravation actuel de l'ensablement de la Route de l'Espoir est estimé à 15 pour cent par an. Le chapitre 3 analyse 7 différentes propositions de projets de protection des routes en Mauritanie. Permalink : http://enda-cremed.org/bpd/opac_css/index.php?lvl=notice_display&id=11714 Protection des routes contre l'ensablement en Mauritanie [texte imprimé] / Axel Martin JENSEN . - [S.l.] : Bureau des Nations Unies pour la région Soudano-Sahalienne, 1993 . - 46 p. : couv. ill. en coul. ; Grand. Langues : Français Catégories : AFRIQUE DE L'OUEST CONSTRUCTIPON DE ROUTES DUNE DYNAMIQUE EOLIENN FIXATION DES DUNES LUTTE CONTRE LA DESERTIFICATION MAURITANIE REBOISEMENT ROUTE Mots-clés : ROUTE DE L'ESPOIR  PROTECTION DES ROUTES CONTRE L'ENSABLEMENT Index. décimale : 752 INFRASTRUCTURE DES TRANSPORTS/CONSTRUCTION DES ROUTES ET ENTRETIEN Résumé : Ce rapport passe en revue les expériences mauritaniennes de protection des routes contre l'ensablement, tire les leçons et formule quelques recommandations. Le texte principal est appuyé par 12 annexes, qui donnent des explications plus détaillées. Le chapitre 1 analyse l'efficacité des 20 périmètres de fixation de dunes le long des routes, correspondant à une longueur totale protégée de 25 km. Il est conclu, qu'il est techniquement possible de protéger les routes orientées perpendiculairement à la direction de la résultante des vents forts, mais qu'on ne dispose que de trop peu de travaux de protection le long des routes orientées parallèlement à la direction des vents dominants pour tirer des conclusions à partir des expériences acquises. La distance entre la route et les ouvrages de protection a rarement dépassé 50 m. dans le cas où la distance a été de 150 m le désensablement de la route s'est fait attendre. Le chapitre 2 présente un aperçu sur la dynamique éolienne le long de la Route de l'Espoir. Trois formes principales sont distinguées : le cordon dunaire qui s'allonge d'environ 15 m par an vers le Sud-ouest ; la barkhane qui dans certaines conditions peut se déplacer de 100 m par an dans le sens du vent, et enfin un mouvement diffus de sable dans les zones de déflation entre les édifices dunaires. Seul le déplacement du sable sous forme de dunes gène la circulation sur les routes. Une estimation du volume des dunes qui traversent actuellement la Route de l'Espoir, arrive à un ordre de grandeur de 1,4 millions m3 par an. Le taux d'aggravation actuel de l'ensablement de la Route de l'Espoir est estimé à 15 pour cent par an. Le chapitre 3 analyse 7 différentes propositions de projets de protection des routes en Mauritanie. Permalink : http://enda-cremed.org/bpd/opac_css/index.php?lvl=notice_display&id=11714

Exemplaires

Code-barres	Cote	Support	Localisation	Section	Disponibilité
11605	EDOCS-752/JEN/11605	Rapport	Bibliothèque ENDA	Accéder au fonds	Exclu du prêt

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